1. Начнем, пожалуй, по порядку, с самого первого – с определения услуги общественного перевозчика. Если в любой другой стране мира вам надо куда-то добраться, то вы просто вытягиваете руку. Этим вы сигнализируете таксисту, что готовы вступить в коммерческие взаимоотношения на установленных рыночных условиях. Зеленый огонек под козырьком и надменное "Дорогу покажешь?" сигнализирует о намерениях перевозчика ответить вам взаимностью. После этого вы садитесь в машину, показываете дорогу, добираетесь до места назначения, расплачиваетесь – все, стандартная схема.
В Бангкоке все совершенно по-другому. Посадочный тариф не менялся последний лет десять и составляет смешные 35 Бат (около 70 российских рублей). За эти деньги вы садитесь в машину и смело можете проехать около 2-3 километров, заплатив в итого около 39-41 Бат (около 80 российских рублей). Для сравнения проехать в надземном метро схожее расстояние вам будет стоить те же деньги. Если ехать семьей их четырех человек, то такси в Бангкоке в принципе самый выгодный общественный транспорт.
2. В свете того, что таксистов здесь туча тучная, а желающих поехать хоть отбавляй (смотри мой пост Образ жизни Кондо-Офис-Молл), таксисты стали использовать невидимую руку Адама Смита себе на руку. Теперь им не только надо платить по их собственному тарифу (иногда они ссылаются на неработающий счетчик), но еще и направляться в удобном им направлении, а также понравится лично. Ну и конечно вам могут совершенно спокойно в середине пути сказать, что надо в туалет, на заправку, вообще в другом направлении, потому что <глупая причина>. Отдельно стоить отметить платные магистрали. Если вы изначально не оговариваете платные магистрали, то ценник в итоге может быть в х1.5-2 раза выше. Обсуждению, кстати, не подлежит.
3. Здесь неприятные сюрпризы не заканчиваются. У многих таксистов никогда не бывает сдачи. Вам в конце поездки так и говорят: "Money no have krub", и намекают, что вы должны идти в ближайший 7-Eleven и менять деньги там. Ибо носить мелкий кеш – это удел фарангов (нас с вами).
4. Поскольку спрос существенно превышает предложение, уровень наглости таксистов иногда зашкаливает. Самое громкое дело было буквально полгода назад во время проливных дождей в Бангкоке. Таксисты просто отказывались брать пассажиров (ссылка). Многие скажут, что гораздо проще просто повысить тарифы, но тогда это будет недемократично.
ОТСТУПЛЕНИЕ: по поводу демократично... В Бангкоке вообще аномально низкий уровень безработицы (около 1%). Причина? Очень много непонятных позиций, очень низкие требования при приеме на работу и очень низкие зарплаты. К примеру, стандартный набор персонала в супермаркете: один открывает дверь, один нажимает кнопку вызова лифта, один нажимает кнопки непосредственно внутри лифта, два-три у каждого прилавка упаковывают фрукты, один-два у кассы вытаскивают продукты из тележки и упаковывают в пакеты, один после кассы доносит до лифта. Теперь представьте уровень накладных расходов и как они сказываются на итоговом чеке за продукты. Так вот, если не пытаться угодить всем (устроить на работу всех без исключения), то институт монархии потерпит крах. И то же применимо к таксистам: как же так кто-то не может себе позволить такси? В общем, крайне извращенный симбиоз социализма и капитализма...
5. Хуже ситуация с Убером: его купил Граб (для тех, кто не в курсе). Теперь здесь полностью отсутствует нормальный капиталистический marketplace для передвижения. Сейчас объясню причину недовольства. Убер активно "подкармливает" своих водителей, потому что концепция сферы услуг в Западном мире полностью противоположна таковой в Азии. На Западе все просто – это возмездная транзакция: один заинтересован получить определенный уровень сервиса и поэтому платит за это деньги, другой – заработать определенные деньги путем предоставления сервиса. В Азии (и конкретно в Стране Улыбок) сервис предоставляют, потому что так вбили в голову. Никто особо не понимает что это и с чем едят. Но если что-то непонятно, то просто улыбаются и машут. И никого особо не волнует, что уровень сервиса измеряется не количеством поклонов и персонала на квадратный метр. Пример из последнего: позвонил взбешенный Саша, ему надо было съездить за город на производство. Таксисты даже дверь не открывали, прост уезжали, услышав куда надо ехать. В итоге он вызвал Граб. Ждал полчаса, а тот ему "Я не поеду, далеко". Саша ему в самых деликатных формах объясняет чтобы он love yourself, заткнулся и вез его на встречу с клиентом. Но тот естественно ни в какую. Саша в итоге набирает службу поддержки Граба, а ему "Вы сейчас ему заплатите, а потом мы вам refund сделаем". В итоге получилось договориться отменить поездку, но факт остается фактом: в Таиланде без личной симпатии услугу вам никто не окажет даже возмездно.
6. И, наконец, последнее – таксисты на мопедах. Здесь обсуждать особо нечего, но в продолжение темы отмечу стратегически правильный ход Граб: они сделали ставку на мопедистов, и не прогадали. Снизу вверх в порядке приоритета все касты распределяются следующим образом: фаранги, бомжи и тунеядцы (1% убежденных безработных), обычные тайцы, что обильно поглощают стрит-фуд вдоль дорог, тайцы на машинах (что стоят в пробках), таксисты на машинах, таксисты на мопедах, король. Поэтому если ты агрегируешь такси на мопедах, то местные тебя любят и уважают. А вот то, что добраться в Бангкоке семьей из четырех человек проще всего именно общественным транспортом (не умоляя при этом никого взять твои деньги), то это нюансы Страны Улыбок. Take it or leave it.
